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發(fā)布時間:2023-08-30 瀏覽:31389 次
1971年6月30日下午,美國舊金山國際機(jī)場,泛美航空一架波音747客機(jī)在起飛時碰撞了跑道末端進(jìn)近燈光的燈桿。飛機(jī)受損起飛并在空中盤旋、放油后,安全返回舊金山機(jī)場。經(jīng)檢查,兩根燈桿造成客艙撕裂,兩名乘客受重傷。
美國聯(lián)邦航空局認(rèn)為該事件足夠嚴(yán)重,應(yīng)為機(jī)場周邊的這些結(jié)構(gòu)物引入新規(guī)則,即在飛機(jī)撞擊下自身應(yīng)折斷、破壞或扭曲,而不對飛機(jī)造成明顯損傷。國際民航組織在1980年代初期也采納了類似規(guī)定。
國際民航組織《機(jī)場設(shè)計手冊》(北美以外適用)與美國聯(lián)邦航空局咨詢通告AC 150/5345-5C(北美適用)均在機(jī)場內(nèi)部及周邊劃定了“易折區(qū)”,主要包括跑道、滑行道毗鄰區(qū)域,以及跑道兩端的延伸區(qū)域。
如國際民航組織要求跑道端以外300米范圍內(nèi),支撐結(jié)構(gòu)必須為易折結(jié)構(gòu);跑道端以外超出300米范圍的,僅當(dāng)支撐結(jié)構(gòu)高于12米時,其上部12米必須為易折結(jié)構(gòu)。
當(dāng)支撐結(jié)構(gòu)遭到時速140公里的飛機(jī)撞擊時,自身應(yīng)折斷、破壞或扭曲,而不對飛機(jī)造成明顯損傷。而且,在“易折區(qū)”內(nèi),支撐結(jié)構(gòu)除承受各種自然環(huán)境和天氣條件外,還需承受反復(fù)的飛機(jī)噴氣沖擊,在滿足正常使用的條件下,還應(yīng)確保較長的使用壽命以及較低的維護(hù)成本。
早期的易折結(jié)構(gòu)物多采用鋁合金材料,EXEL公司研發(fā)的易折支撐結(jié)構(gòu)普遍采用了玻璃纖維材料,具有更加優(yōu)良的性能。
玻璃纖維的比重是鋼的1/4、鋁的2/3,具有較高的強(qiáng)度重量比。而結(jié)構(gòu)的質(zhì)量越小,發(fā)生事故時吸收的能量越少。以5.5米長燈桿為例,其重量僅為18.5公斤。對于規(guī)格較小的燈桿或支撐桁架,人工即可安裝或維護(hù)。
在受到飛機(jī)撞擊后,玻璃纖維結(jié)構(gòu)物會斷裂,但飛機(jī)周圍沒有大的重物飛揚(yáng),避免了對飛機(jī)的附帶損傷。下圖是全尺寸桁架試驗情況。
能夠耐受惡劣天氣條件,工作溫度范圍-50℃~70℃;耐化學(xué)腐蝕(特別是在酸、鹽和堿條件下);熱傳導(dǎo)系數(shù)低,表面不易結(jié)冰;耐紫外線輻射。另外,玻璃纖維具有良好的電磁波透射能力,對通信信號無干擾。
結(jié)構(gòu)型式
各類易折結(jié)構(gòu)物均采用薄壁管件,以應(yīng)用最普遍的進(jìn)近助航燈光支撐結(jié)構(gòu)為例,燈桿用于單燈,EXEL系列產(chǎn)品高度分別為1.6米、2.6米、5.5米。桁架結(jié)構(gòu)可用于單燈或多燈,EXEL系列產(chǎn)品高度分別為6.5米、13.5米、35米。通過特殊定制,桁架高度可達(dá)50米以上。
對于高度大、抗荷要求高的支撐結(jié)構(gòu),可采用塔式結(jié)構(gòu),此類產(chǎn)品均可按需定制。
應(yīng)用情況
這些支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)用范圍廣泛,包括:進(jìn)近助航燈桿(桁架),儀表著陸系統(tǒng)航向信標(biāo)、下滑道天線的支撐結(jié)構(gòu),氣象、雷達(dá)等設(shè)備的天線、發(fā)射器、接收器和反射器支撐結(jié)構(gòu),以及機(jī)場和重要設(shè)施的圍欄。
結(jié)構(gòu)物可采用標(biāo)準(zhǔn)航空黃色,聯(lián)邦航空局或國際民航組織的紅白相間色,或根據(jù)需要定制顏色。而且,結(jié)構(gòu)物所需顏色還可以集成到復(fù)合材料中,全壽命無需涂刷涂料。
來源:機(jī)場技術(shù)